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B737NG APU滑油压力低自动关车故障分析与排故

刘 剑

深圳航空有限责任公司西安分公司

徐 扬

深圳航空有限责任公司西安分公司

DOI: https://doi.org/10.59429/zhkj.v3i5.15754

Keywords: B737NG；APU；滑油压力低；自动关车；FCU

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Abstract

某型 737NG 飞机 APU（构型 131-9B）在短期内多次出现自动关车，过站依据 MEL 49-01 办理 C 类保留， 航后按故障指向反复更换燃油控制组件（FCU）仍不能根治。本文结合 6 月 28 日、7 月 02 日、7 月 03 日三起排故 经历，依据 FIM 49-90 TASK 803 与 49 章 APU 滑油系统原理，分析滑油压力低保护关车（维护代码 49-91007）的 成因，指出故障根源在于润滑组件与 FCU 之间的花键传动轴及轴套存在机械损伤，造成滑油供油不足与 FCU 轴多 次断裂；进而提出在更换 FCU 或润滑组件时必须同步检查相连花键轴与轴套的技术措施，以避免重复换件。

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References

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[2] 波音 737NG 飞机最低设备清单和外形缺损清单（第 29 版）. 49-01 辅助动力装置.

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[4] Boeing. 737NG Aircraft Maintenance Manual, ATA 49-31-11 (Fuel Control Unit Removal/Installation) and 49-91-11 (Lube Module Removal/Installation).